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北沿江高铁（上海-南京-合肥段）的总体情况

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北沿江高铁起自上海宝山站，经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州后引入合肥南站，是设计速度350公里/小时的高速铁路。北沿江高铁在南通境内设启东西站、海门北站、南通站、如皋西站4座车站。

上海宝山站（含）至启东西站（不含）段建设工期为7年，启东西站（含）至合肥南站段建设工期为5年。

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北沿江高铁建成后有哪些意义？

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北沿江高铁是《中长期铁路网规划》“八纵八横”主通道沿江通道的最东段，还兼顾了沿海通道与京沪辅助通道功能，建成后将服务于沿江通道川渝鄂皖地区、中西部地区、苏北、山东等与上海等华东地区的旅客交流。

北沿江高铁的建设弥补了江苏省长江北岸地区高铁覆盖的空白，对于高效对接“一带一路”倡议、推动长江经济带发展、优化长三角空间格局、助推区域融合发展、平衡长江南北两岸地区发展等均具有重要意义。

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这条铁路有哪些亮点与特色？

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1）崇启长江公铁大桥在启东市的新三和港下游约1.5km附近跨越长江北支，大桥采用下层4线铁路（2线高铁+2线城际铁路）、上层6车道公路的双层布置方式。

主桥采用主跨400m钢桁结合梁无砟轨道斜拉桥，是当前最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。

大桥钢梁加工制造要求高，主梁施工架设线形控制难度大，大吨位斜拉索张拉施工难度大；主塔基础长桩桩后压浆技术、施工技术要求高、控制难度大。

2）崇太长江隧道建设标准高、工程规模大，盾构掘进距离长，技术难度大，施工安全风险高。隧道设计速度目标为350km/h，全长14.3km，其中下穿长江水域宽度约10km，下穿长江水域段盾构一次性连续掘进长度达11.4km，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、工程规模最大的高速铁路越江隧道工程。

3）上海宝山站采用了北沿江高铁与沪通铁路双层车场布置，是首座高架车场与地下车场叠层布置的大型车站，通过桥梁刚架立柱与隧道边墙合建的方式，最大程度的节省了城市建成区内铁路用地和拆迁工程量。

4）海门北站新机场枢纽采用了四网融合、空铁一体化统筹设计的新技术。北沿江高铁在规划南通新机场跑道末端下穿，位于地下负一层，规划城际铁路、市域郊铁路以及轨道交通与北沿江高铁十字交叉，位于地下负二层，通过在北沿江高铁车场下方预埋结构的方式，充分预留了相关线路引入的条件，未来将打造成为高效便捷的多层次空铁联运系统。

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盐通高铁与北沿江高铁在南通交汇，怎么看南通的高铁建设？

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随着盐通铁路、北沿江高铁以及未来通苏嘉甬铁路、如通苏湖城际等线路的引入，南通将衔接盐城、南京、上海、苏州等四个方向，形成“一横一纵多通路”的高速及城际铁路网络枢纽。

南通地区高铁的建设拉近了南通与华东地区其他城市的时空距离，实现了南通40分钟到达上海，与周边省会和重要城市1小时内通达，与长三角重要城市2小时内通达，这对于构建南通全国性综合交通枢纽、建设“轨道上的长三角”具有重要意义。