主题: 北沿江高铁系列访谈|?这条沿江“超级高铁”，将给江苏、给南通带来什么？

北沿江高铁犹如一支如椽巨笔，沿长江岸线画出一条“钢铁飞龙”。在专业人士眼中，它是长江经济带综合交通运输体系中至关重要的一块拼图。北沿江高铁江苏段的建设，不仅为稳住经济大盘、推动经济回升向好作出积极贡献，也对长江经济带高质量发展发挥重要促进作用。

沪渝蓉高铁，是我国“八纵八横”高铁网的主通道之一，项目规划总里程2027公里，串联起长江沿岸的成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市。

沪渝蓉高铁连接的长三角、长江中游和成渝三大城市群，是我国最具发展活力、最有发展潜力的区域，也是我国主要生态廊道。因此，从专业角度审视，这条铁路是服务和支撑长江经济带发展的重大标志性工程，是促进东中西区域经济社会协调发展的黄金运输动脉，是长江经济带综合立体交通走廊的骨干生态工程，是国家“八纵八横”沿江通道的客运主通路，是兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”。

而备受南通人关注的北沿江高铁，即沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段，正线运营长度553.8公里，新建线路519.0公里。其中，江苏段新建正线里程为364.8公里，投资概算1164亿元，共设太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等11座车站，启东至南京段建设工期为5年，启东至上海段建设工期为7年。

北沿江高铁是沿江高铁通道的东段主通路，承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的重要功能，同时填补了我省长江北岸地区的高铁空白，对促进苏中地区与上海、南京的快速沟通具有极其重要的作用。

其中，上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字形主轴的重要组成部分，对支撑长三角一体化发展具有极其重要的作用。

北沿江高铁项目从蓝图开始，就备受社会各界关注。

早在2013年，江苏省铁路办就组织开展了沪泰宁城际铁路规划方案研究，对项目的功能定位、建设必要性和可行性进行了论证分析，并与上海市、安徽省有关部门进行对接，大致明确了线路走向和站点位置，同时委托设计单位对本项目控制性工程沪崇启过江通道开展了专题研究。

在2015-2016年国家中长期铁路网规划修编期间，省交通厅多次向国家发改委、国家铁路局和原中铁总公司进行请示汇报，请求将沪泰宁城际提升为沿江高铁通道的组成部分。经过不懈努力，最终北沿江高铁纳入了国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》。

北沿江高铁纳入国家规划以后，我省立即联合上海市、安徽省，共同协调国铁集团尽早启动项目前期工作。由于项目线路里程长、经过经济节点多、跨越长江等控制工程复杂，因此在重大方案的稳定上经过了长时间的深入研究和沟通协商。比如，启东经崇明岛至上海南支隧道的浏河口和七丫口方案比选，下穿南通新机场方案的统筹谋划……这些方案的最终稳定，凝聚了国铁集团和省委、省政府领导的关心以及地方政府的支持。

2021年11月，北沿江高铁可研报告获批，距离开建目标更近一步。今年以来，围绕省委、省政府提出的江苏率先实现全线开工建设的目标，省铁路办、省铁路集团联合沿线五市，积极配合建设单位沪杭公司加快推进各项开工准备工作。8月24日，北沿江高铁取得初步设计批复，9月1日江苏段取得自然资源部先行用地批复，9月8日施工、监理招标正式启动，9月28日江苏段率先开工建设。

长三角一体化上升为国家战略后，我省进一步加快了过江通道建设力度。2018年，省交通运输厅（铁路办）启动了江苏省长江干线过江通道规划方案研究，统筹考虑铁路、公路、城市道路、城市轨道等不同功能的过江需求。经过积极争取，国家发展改革委2020年印发了《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》，确定了江苏44座过江通道的规划布局，其中南京区段24座、镇扬区段5座、锡常泰区段7座、沪苏通区段8座。规划实施后，将实现全省干线铁路、城际铁路、高速公路、普通国省干线均有过江通道，过江通道平均间距由现在的25公里缩短到不到10公里，极大地方便两岸群众出行。

截至目前，我省过江通道累计建成17座、在建9座，沿江八市都有过江通道。到“十四五”末，我省将新建成6座过江通道，分别是今年建成南京和燕路过江通道，2024年建成南京仙新路过江通道、龙潭长江大桥，2025年建成南京建宁西路过江通道、常泰长江大桥、江阴靖江过江隧道，累计建成过江通道23座。

南通人得益于长江，又受制于长江。对于跨越天堑的渴望，深深根植在江海儿女的血液中。眼下，南通正在建设“畅联全国、通达世界”的现代化综合交通枢纽，在省铁路办这位负责人看来，北沿江高铁，对南通发展至少有三个方面的意义：